Most w Rybinie
Fot. J. Dąbrowski

Rybina, leżąca u zbiegu Szkarpawy i Wisły Królewieckiej, jest ważnym żuławskim węzłem wodnym. W latach 30. XX wieku zbudowano tu dwa mosty zwodzone na drodze z Nowego Dworu Gdańskiego do Stegny oraz most obrotowy na trasie żuławskiej kolejki wąskotorowej.

Oba mosty drogowe są posadowione na drewnianych palach wbitych w dno rzeki, na których wsparto po cztery przęsła betonowe. Ostatnie przęsła – ruchome – mają konstrukcję stalową, kratownicową, nitowaną. Pierwotnie przęsła ruchome podnoszone były ręcznie, z czasem uzupełniono go o napęd mechanicznych za pomocą silników elektrycznych.

Most kolejowy składa się z trzech przęseł. Pierwsze z nich ma konstrukcję stalową, zwodzoną. Drugie przęsło jest właściwym mostem obrotowym zbudowanym z nitowanych dźwigarów blachownicowych opartych na pionowym filarze, stanowiącym oś obrotu. Zarówno podnoszenie małego przęsła, jak i obrót głównego wykonywane są ręcznie za pomocą systemu kół zębatych i przekładni.


Most kolejowy w Rybinie
fot. J Dąbrowski

Ostatnim elementem systemu hydrotechnicznego w Rybinie jest przepompownia. Została ona zbudowana w latach 1929-1930 w formie nawiązującej do estetyki Bauhausu i stanowi jeden z ciekawszych przykładów architektury przemysłowej I poł. XX wieku. Wyposażeniem przepompowni jest system pomp i turbin, zastępujących pracę wcześniejszych 38 tradycyjnych stacji pomp.

Cały zespół obiektów w Rybinie jest wyjątkowym przykładem budownictwa inżynieryjnego z I połowy XIX wieku, funkcjonalny i umiejętnie wkomponowany w żuławski krajobraz.

 Oprac. ROBiDZ w Gdańsku

   Powrót